柴油機(jī)冷卻系的主要作用是要確保機(jī)器能夠既不會過熱而且也不會過冷的狀態(tài)下得以正常地運(yùn)行。一旦柴油機(jī)冷卻系出現(xiàn)故障,就容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱,從而引發(fā)一系列的問題。這就需要對柴油機(jī)冷卻系故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的原因加以分析,從而找到正確的排除方法。柴油機(jī)水泵分析了柴油機(jī)冷卻系故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的主要原因,并論述了柴油機(jī)冷卻系故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱故障的排除方法。 

冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分,對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有很大影響。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高,對冷卻系統(tǒng)的要求越來越高,因而對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究也愈來愈深入。在保證足夠散熱能力和強(qiáng)度的前提下,高效率低能耗成為冷卻系統(tǒng)未來發(fā)展的必然趨勢。

隨著排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,把柴油機(jī)改裝為天然氣發(fā)動機(jī),是一種有效的解決方法,雖然平均有效壓力和熱效率相對于柴油機(jī)有所降低,但因柴油機(jī)的強(qiáng)度比汽油機(jī)大,適宜于天然氣壓縮比10～12對強(qiáng)度的要求,改造費(fèi)用較低,排放性能好,使用成本低,以及可替代寶貴的石油資源等優(yōu)點(diǎn),在國內(nèi)外天然氣藏量豐富的國家都有較大范圍的使用。柴油機(jī)水泵就發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)開展研究,分析了冷卻系統(tǒng)對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及使用壽命的影響。以柴油機(jī)為研究對象,分析了改燒天然氣的關(guān)鍵技術(shù),建立了壓縮天然氣的燃燒模型與放熱模型,采用VB編寫了柴油機(jī)燃燒天然氣、柴油、雙燃料的缸內(nèi)工作過程,得到缸內(nèi)壓力、溫度曲線以及傳給活塞、氣缸蓋,氣缸套的熱量曲線。AMEsim是目前國際上比較先進(jìn)的液壓系統(tǒng)仿真軟件。

借助該軟件,結(jié)合VB編寫的程序,建立了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的仿真模型,其中主要包括節(jié)溫器模型、散熱器模型和冷卻水泵模型。再以490QB柴油機(jī)參數(shù)為實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真,仿真結(jié)果表明柴油機(jī)改燒天然氣和混合燃料后,其配套的冷卻系統(tǒng)需要更大的散熱能力和強(qiáng)度。柴油機(jī)水泵從結(jié)構(gòu)參數(shù)、燃燒參數(shù)以及燃料物性參數(shù)三個(gè)方面探討了需要提高散熱強(qiáng)度的原因。最后柴油機(jī)水泵從柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配探討了散熱器與風(fēng)扇的合理匹配,結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面提出了提高冷卻效率的幾種方法。

上述研究結(jié)論為進(jìn)一步研究柴油機(jī)改用天然氣的冷卻系統(tǒng)提供了方向上的指導(dǎo),為冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與匹配提供了方向上的意見。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)水泵

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