燃油計量電磁閥失效，發(fā)動機能否打著火?能打著火，對發(fā)動機性能是否有影響?
當(dāng)燃油計量電磁閥失效(例如，拔掉其插頭)時，發(fā)動機能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)(如Bosch的CRS2.0)，有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。下面具體舉例說明。
一、長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機(Bosch的CRS2.0系統(tǒng))
當(dāng)燃油計量電磁閥失效時，發(fā)動機無法起動及運行。
當(dāng)燃油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導(dǎo)致高壓燃油無法進入油軌，導(dǎo)致出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成的，可對燃油計量比例閥進行清洗；燃油計量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無法對燃油計量比例電磁閥控制，因此，發(fā)動機熄火或無法起動。
說明：該車采用的燃油計量電磁閥為常閉式。
二、玉柴及濰柴國Ⅲ柴油機Bosch共軌系統(tǒng)
采用常開式(缺省狀態(tài)全開)。
當(dāng)燃油計量電磁閥失效，發(fā)動機可以正常起動及運行(跛行回家-LimpHome)
當(dāng)ECU判斷燃油計量閥驅(qū)動失效(如燃油計量閥損壞、驅(qū)動線路的開路及短路)時，ECU采取系列處理措施：
1、點亮故障燈；
2、產(chǎn)生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；
3、燃油壓力超高、限壓閥被沖開；(用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差)
4、診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大；
5、限制柴油機轉(zhuǎn)速(1700rpm/min左右，通過控制噴油量實現(xiàn))，在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；
6、關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常；
7、如發(fā)動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。
三、玉柴國Ⅲ柴油機Delphi共軌系統(tǒng)
當(dāng)燃油計量電磁閥失效時，發(fā)動機無法起動及運行。當(dāng)ECU判斷燃油計量閥驅(qū)動失效(如燃油計量閥損壞、驅(qū)動線路的開路及短路)時，ECU采取系列處理措施：
1、停機或無法起動；
2、產(chǎn)生故障碼：P0251、P0253、P0255。
以長城車GW2.8TC型柴油機為例，燃油計量比例電磁閥有2個接線端子，其1#端子接ECU的A49#端子(低電位)、2#端子接ECU的A19#端子(高電位)。
GW2.8TC型柴油機的燃油計量比例電磁閥與ECU的電路連接
(1)外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量1#端子與A49#端子、2#端子與A19#端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
(2)傳感器電阻值測量。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下燃油計量比例電磁閥插頭，測量傳感器側(cè)1#與2#端子間的電阻，20℃情況下，兩端子間的電阻值應(yīng)在3Ω左右。
(3)聽聲音判斷工作是否異常。燃油計量比例電磁閥在斷電時關(guān)閉，切斷低壓油路與高壓油路的聯(lián)系，在通電時則打開。因此，點火開關(guān)ON時，應(yīng)聽到燃油計量比例電磁閥發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，且把手放上應(yīng)能夠感到明顯震動；
(4)數(shù)據(jù)流檢測。用測神A30CK柴油專用故障診斷儀”可以讀取“油量計量單元供油設(shè)定值”、“油量計量單元輸出占空比”和“軌壓控制器供油預(yù)控值”等3個參數(shù)的數(shù)據(jù)流。
Bosch共軌系統(tǒng)燃油計量電磁閥的參數(shù)如下：
PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最大電流：1.8A
特別說明：燃油計量比例閥有常開型、常閉型兩種，檢修時應(yīng)特別注意.
關(guān)鍵詞：柴油機消防泵
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